論｜UBER

今天和大家討論Uber這個計程車服務APP

我從今年年初開始觀察，不過幾次要使用搭車都沒有車子xdd

簡單地說這又是一個創造性破壞的計程車商業模式。

我記得某次搭台灣大車隊計程車，司機和我說他開車開了快20年，以前沒有車隊，當月業績好的時候可以破十萬，現在有了車隊，雖然收入比較穩定，可是也沒有像以前好的時候，而且車隊規定要貼貼紙、裝更多會吃電的廣告設備，廣告賺走的都是車隊，可是沒有補貼。

但是方便。

車隊的出現可以統整了整個叫車系統，而且車隊的出現確實提昇了計程車從外觀到司機的品質，朝向英國的高品質計程車邁進。(有興趣的朋友可以去查，總之英國的計程車職業是一種驕傲，每年還有考試，例如從松山機場出發到台北101哪台計程車最快最穩之類的。)

現在Uber也打破車隊的慣例，不只是用台灣車隊也有的APP叫車，也是直接APP綁信用卡，換句話說車錢不用給司機，下車後回家就會收到車資email；同時提供兩種車款，一個是黑頭轎車、一個是平價油電車(好吧但我還是沒搭過，因為車輛都集中在台北市區。)並且採用google map系統自動定位計算導航(是的，因為google也是UBER的投資公司之一，所以你可能沒發現手機上的google map有悄悄的更新提供UBER的叫車路線xddddd)

現在全世界各大城市都受到UBER的挑戰，因為他們另闢系統，無需受到各國原本的計程車規範管轄，並且愛怎麼減價搶客戶就可以，導致法國運將砸UBER的車輛、倫敦交通局認定UBER不是計程車。

台灣同樣也面臨這個問題，交通部現正修法要求UBER納管入計程車法規，不可以說只是「派遣」來規避法規，同時台北市計程車客運商業同業公會說要發動1,200輛計程車來包圍交通部。

只是依據倫敦經驗，當地抗爭一星期之內，Uber倫敦註冊用戶就成長了850 %xddd(我猜看完文章的人應該也會去下載來看看吧xdd)

總之對消費者來說只要有更安全、更便利的交通方式，其實根本就無所謂是哪種車子，當初車隊系統就是這樣取代了散客計程車模式，現在難道擋得住這股潮流嗎？

不過最後也還是要提醒一下交通部表示：「Uber是新形態的營運模式，乍看之下對消費者有利，但因Uber尚未納管，民眾有許多潛在安全危機。交通部就曾收到民眾投訴，指出叫高檔車卻來破車，且Uber網站沒有任何客服電話，與司機產生糾紛時都求償無門，唯一的客服信箱甚至有半年後才回覆的誇張狀況。」